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八大机油使用知识,你知道几个?

发表时间:2019-03-04 16:22:30  作者:Bestroil  浏览量:937

我们说发动机是汽车心脏,机油是汽车“血液”,如何正确“供血”,让发动机能高效运行,是有车一族最关心的问题了。今天我们来汇总下车主们用机油的一些疑问,一起来分析下,这些用油知道您都了解吗?


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全国各地车主,使用机油有啥讲究呢?

东北、新疆、西藏地区,建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油,极冷的地区例如南北几圈等地,发动机机油甚至会用0W系列的。


华北、华东、华南地区,建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油;


海南这种极热的地区,建议使用15W40或者10W50的机油,耐高温性是必须的。


是不是什么车都适用顶级的全合成机油呢?

全合成机油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐热高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机最大程度保护。


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但是全合成机油并不适合几万元的微型、小车型等经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要比较粘稠的机油来起汽缸和活塞环之间的密封作用,如果使用了比较稀的全合成机油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量,并且停车之后,全合成大部分会回到油底壳,发动机的润滑和密封收到破坏,清晨起床启动后,发动机会受到较大磨损,如果较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。


所以,全合成机油虽然是好油,却不适合低成本的经济型发动机。

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为什么高端车都多少会有点烧机油?

普通的涡轮增压车,使用原厂机油足够了。但是如果你的车子刷ECU(刷电脑)了,就需要注意以下事项:


涡轮增压起因为工作转速太高,任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度,所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的,而是采用浮动式设计,主转轴是浮动在机油中的,涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油,既起到润滑的作用,又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。


但是刷ECU后,就需要做些调整。以某品牌车子为例,车子原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间,原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷ECU后,增压值暴涨,涡轮转速也会暴涨至20-30万转,这时候第一个扛不住的就是原厂机油,原厂机油因为并不是顶级全合成机油,机油的粘稠度较高,流动性较差,所以当主转轴超高速旋转时候,机油就无法提供该有的润滑和散热了,甚至有些朋友在外面保养,机油的级别甚至不如原厂机油,这时候就会出现机油烧糊的问题,也就是我们常说的涡轮损坏了。


全合成机油相对比较稀,润滑和散热性更佳,涡轮转速提高后,这种更加稀有的机油可以100%流动到该润滑的部位,所以不会出现前面说的诸多问题。


机油换下来都是黑色的?

机油在发动机内部主要润滑各个部件,尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要,这里面,燃烧的产物就是深色的胶状物,所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过,正常使用的机油应该是深棕色的,如果真是彻底纯的墨黑,那也是有问题的,很可能是换油周期太长了。



为什么德系车一般都是

7500-10000公里换一次机油,

而日系车都是5000公司换机油?

这就是矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油,换油周期不能太长时间,一般都是5000多公司就需要更换了,中高档日系车(车价约30万以上的)一般采用半合成机油,这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。


车价15万左右的德系车,原厂机油基本就都是半合成机油了,所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的,换油周期理论可以突破10000公里。


光换机油,不换机滤行不行?

机油不但是润滑,还有很重要的作用是带走发动机内部的脏东西,这些脏东西都是被机滤所过滤掉的,如果换了机油不换机滤,脏东西等于无法彻底清除,所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤,这是硬要求。


不同品牌机油能不能混用?

每个品牌的机油添加剂都是不一样的,混用可能会造成化学成份之间的变质,严重不推荐混用。


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机油使用需要掌握知识技巧,说简单不简单,说复杂也不算复杂,如果实在不懂,也可以用4S店或者专修厂的原厂机油。但是如果需要对发动机提供特别的保护或者进行改装,那建议更高级别的机油。



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